近日，國內(nèi)2021年第一批低硫燃料油出口配額下發(fā)，共計500萬噸，同比減少50%。盡管如此，專家仍預(yù)測，2021年中國低硫燃料油產(chǎn)量仍將呈現(xiàn)快速增長的趨勢。

　　2020年1月1日起，IMO(國際海事組織)2020生效，即所有海上行駛船只必須降低85%的燃油硫含量。在此新規(guī)下，船舶必須使用含硫量最高不超過0.5%的船用燃料取代目前3.5%的上限。

　　中國低硫燃料油于2020年2月打通低硫重質(zhì)燃料油出口退稅流程，3月正式開始規(guī)模化生產(chǎn)，5月起實行出口配額管理。期間，隨著新冠疫情爆發(fā)，對全球船燃需求造成較大沖擊。2020年下半年船燃需求逐步開始復(fù)蘇，全球集裝箱運量在8月實現(xiàn)了同比正增長，10月同比增速達(dá)到4.6%，全球航運市場回暖。

　　據(jù)悉，在2020年中國港口保稅船供油中，低硫燃料油供應(yīng)量約1400至1450萬噸。其中，中國的低硫燃料油產(chǎn)量占供應(yīng)量的50%，這與2019年99%依靠進(jìn)口的情況相比，實現(xiàn)了歷史意義的轉(zhuǎn)折。

　　近年，中國成為全球船加油中心崛起的新興力量。順應(yīng)燃料油市場的結(jié)構(gòu)性變化，低硫燃料油期貨于2020年6月在上海國際能源交易中心(INE)上市。低硫燃料油期貨上市以來，價格運行平穩(wěn)，上市不到半年就實現(xiàn)了合約的連續(xù)性和良好的流動性。

　　此外，低硫燃料油期貨還積極開展“境內(nèi)交割+境外提貨”的制度創(chuàng)新。1月19日至21日，低硫燃料油期貨首次跨境交收成功實施，首批共計2500噸低硫燃料油貨物通過集團(tuán)交割境外交收庫完成提貨。這標(biāo)志著“境內(nèi)交割+境外提貨”由全球首創(chuàng)的制度設(shè)計走向業(yè)務(wù)實踐，是我國期貨市場境外設(shè)庫探索的重大突破，實現(xiàn)了由交易端“引進(jìn)來”到交割端“走出去”的重大跨越。

　　同時，以“上海價格”為基準(zhǔn)定價的低硫燃料油在首次交割和跨境交收后迅速實現(xiàn)國際分售、船舶加注，體現(xiàn)了中國大宗商品定價影響力正逐步提升，也反映出期貨市場服務(wù)全球產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的能力和效率。

　　目前，浙江正在積極打造以舟山為核心的中國船加油中心。據(jù)舟山市保稅船燃協(xié)會數(shù)據(jù)，2020年1至9月，舟山港實現(xiàn)保稅船供油的數(shù)量為325.9萬噸，同比增長17.7%。INE低硫燃料油將會與新加坡紙現(xiàn)貨、舟山現(xiàn)貨市場形成相互影響的三角關(guān)系。（化工網(wǎng)）